항공자유화협정이란?
협정이 체결된 국가 간이라면
협정 내에서
해당 국가 항공사가 상대방 국가에서 자유롭게
영업활동을 할 수 있도록 서로 합의한 것
한-일 항공자유화 현황(07)
환승지점 및 편수제한 철폐
일본 수도 공항 제외, 한일 모든 환승 지점 및 편수 제한 철폐
도쿄노선 제
1) 통합운송의 필요성
최근 국가간 교역이나 서비스분야에의 정부 개입은 지양되어야 한다는 인식이 확산되고 있다. 이는 자국 이익을 우선하려는 정부 특성과 전시 행정의 관행이 계속됨으로 관료적인 행정절차로 인해 기업 활동과 시장경제에 장애로 작용하고 있기 때문이다.
실제로 지역 국가
항공사들은 국제 경쟁력 강화를 위한 새로운 시도를 꾀하게 되는데 시장 접근의 우회적인 수단으로 강구된 것이 타 항공사와의 단순노선, 포괄적 영업 지분 참여 등의 제휴였고 이것은 전 세계 항공사로 신속히 확산되었다. 최근의 세계 항공운송 업계는 1978년 규제 완화법이 발표된 이후 항공자유화
오늘날 세계경제는 자유무역주의가 퇴조하고 보호무역주의가 팽배한 가운데 2차세계대전 이후 서유럽에서 나타나기 시작한 경제의 지역주의화 경향이 더욱 강화됨에 따라 기존 경제질서의 중대한 변화를 맞이하고 있다.
1960년대 초기의 경제통합은 1958년 EEC결성을 제외한다면 주로 저개발지역에 집
1971:
3대의 비행기로 텍사스에서 창사
1973:
보잉 737기 3대로 텍사스 도시운항
1978:
규제완화 이후 항공사들의 무한경쟁에서
지속 성장
1982:
Herbert D. Kelleher CEO 취임
1990:
지속적 성장(+133%), Eastern, PanAm 등
대형 항공사 파산
1998~2000:
수화물 처리, 고객서비스, 정시성의
3가지 부분에서 5년 연
인천국제공항이 동북아시아의 허브공항이 되기 위한 가능성을 허브공항의 조건에 맞추었을 때 시설 면에서는 문제가 없으나 공항운영과 노선망에 있어서는 문제가 있고 경제공항과의 여객처리능력, 항공수요실적, 공항이용료 비교에서는 항공수요실적이 경쟁공항에 비하여 저조하다. 그러므로 인천
2. 사우스웨스트 항공의 CEO
“허브 켈러”
"46분기 연속 흑자,30년 평균 주가수익률 1위, 세계에서 가장 존경받는 기업 2위"
미국 할인항공사의 대명사인 사우스웨스트 에어라인(Southwest Airline)을 수식하는 말들이다. 사우스웨스트의 눈부신 경영실적은 유나이티드항공의 파산보호 신청 등 9.11테러 이
항공으로 분류하되, 해체용 선박, 철도 및 기타 운송장비 품목은 액수가 미미하여 제외하였다.
기술수준국제표준산업분류부품․소재산업분류저위기술
산업섬유, 섬유제품, 가죽과 신발섬유제품음식료품 및 담배*목재 및 펄프, 종이, 종이제품, 인쇄 및 출판*기타 제조업; 재생업*중저위기술
산업
항공 서비스국가를 만들었다.
이러한 싱가포르는 협소한 국토, 절대적으로 부족한 자원, 한정된 노동력과 소규모 국내시장이라는 도시국가로서의 제반 제약요인에도 불구하고, 지난 40년간 급속한 경제성장을 이루면서 국제적 교역, 물류 중심지로서 눈부신 성장을 이루었다. 아시아의 네 마리 용(龍)